Повідомте принцип роботи контакторів змінного струму.
Коли котушка підключена, залізний сердечник статичного трансформатора змушує силу адсорбції вихрових струмів перетравлювати та поглинати залізний сердечник динамічного трансформатора.Оскільки системне програмне забезпечення контактної точки підключено до рухомого залізного сердечника трансформатора, рухомий залізний сердечник трансформатора штовхає три рухомі контактні точки одночасно, головний контакт замикається, допомагає нормально замкнутому контакту розірватися, допомагає нормально закритій точці розірватися закрийте та підключіть перемикач живлення.
Коли котушка вимикається, сила адсорбції спадає, і з’єднувальна частина залізного сердечника рухомого трансформатора відокремлюється силою віддачі торсіонної пружини, розриваючи головний вимикач, і допоміжний нормально замкнутий контакт, з’єднаний з Гільза основної контактної точки закрита, щоб сприяти нормальному замкнутому контакту.Точка замикання зламана, а імпульсний блок живлення відключений.
Контактор зв’язку використовується лише для передачі даних про маршрут зв’язку.Якщо контактор змінного струму необхідно підключити до постійного струму, слід зробити висновок про те, що маршрут і навіть машини та обладнання серйозно пошкоджені.
Ключовий компонент комунікаційного контактора.
(1) Програмне забезпечення системи електромагнітної індукції, включаючи притягуючі котушки, рухомі залізні сердечники трансформаторів і статичні залізні сердечники;
(2) Системне програмне забезпечення автоматичного вимикача включає три групи основних автоматичних вимикачів і одну-дві групи ввімкнення та вимкнення.Нормально замкнутий допоміжний вимикач підключається до залізного сердечника рухомого трансформатора;
(3) Обладнання для обдування магнітом, як правило, контактори змінного струму великої ємності оснащені обладнанням для продування магнітом, яке зручно для швидкого від’єднання електричної ізоляції та запобігання спалюванню головного вимикача;
(4) Корпус із шаром ізоляції та аксесуари, різні пружини, механізми передачі, кільця короткого замикання, клеми тощо.
Повідомте спосіб підключення контактора змінного струму.
На контакторі є логотип (виходячи з реальності)
1L3L5L, що відповідає 2T4T6T, є ключовим інтерфейсом.
Відповідні котушки мають клеми A1A2.
Допоміжні контакти можуть бути узгоджені.
13.14 вказує на допоміжний контакт контактора, NO вказує на включення і вимкнення, тобто 13.14 відключається без підключення, а 13.14 вимикається після підключення. Самоблокування (і підключене до робочої кнопки) розміщено в частині контуру керування для досягнення мети безперервної роботи.
Схема підключення контактора змінного струму.
Відрегулюйте реверсивний контур керування двигуном.
1. Перевірте правильність підключення основного контуру.Для того, щоб два контактори могли надійно замінити нейтральний провід під напругою двигуна, коли вони переміщуються, зовнішня проводка контактора повинна бути узгодженою та відрегульована в нижньому отворі контактора.
2. Перевіривши правильність електропроводки, слід провести експеримент із підключенням.Щоб уникнути травм, спочатку від'єднайте проводку двигуна.Підготовка до типових несправностей;
1. Без операції;одна з причин - перевірити, чи не замикається FU комерційної страховки, чи неправильно використовується або має поганий контакт роз'єм FR теплового реле, чи не справний нормально замкнутий роз'єм кнопки SB1.Другим фактором є неправильне підключення замка самоблокування ключа.
2. Під час роботи контактор не підсмоктує;це пов’язано з тим, що нормально замкнутий контакт контактора неправильно підключений до самоблокуючого блокування, а самоблокуючий і блокуючий контакт є самоблокуючим.Під час роботи нормально замкнута контактна поверхня є електричним всмоктуючим контактором котушки контактора.Після вимкнення живлення котушки контактора, котушка контактора знеструмлюється та відпускається, нормально закритий контактор відпускається, контактор знову всмоктується, і контактор знову відключається.Таким чином, контактор не легко всмоктується.
3. Саморозмикаючий контактор неможливо відключити.Це пов'язано з неправильним підключенням контакту самоблокування і реверсивної роботи двигуна.Для того, щоб краще дозволити двигуну обертатися вперед і назад, два контактори KM1.KM2 двигун три.Якщо перетравлювати та поглинати одночасно, це спричинить коротке замикання джерела живлення.Щоб уникнути нещасних випадків, ланцюг живлення повинен використовувати надійне самоблокування.
Анатомія маршруту виглядає так:
1. Біг у позитивному напрямку:
1. Вимкніть вимикач витоку повітря QF і підключіть трифазне джерело живлення.
2. Натисніть і утримуйте кнопку прямого ходу SB3, KM1 підключений, втягнутий і самоблокується, а головний вимикач замкнутий і закритий для підключення двигуна.У цей час нульовий провід двигуна L1.L2.L3, тобто працює в плюсовому напрямку.
2. Біг у зворотному напрямку:
1. Вимкніть вимикач витоку повітря QF і підключіть трифазне джерело живлення.
2. Натисніть і утримуйте робочу кнопку SB2 у протилежному напрямку, KM2 самоблокується відповідно до допоміжного контакту, часто вимикайте головний контакт і замініть нульовий провід і провід під напругою трифазного джерела живлення двигуна. .У цей час нульова лінія двигуна L3.L2.L1, тобто він працює в зворотному напрямку.
3. Ступінь самоблокування та блокування: має суворо заборонену функцію та гарантує безпеку в розподільній лінії.
1. Контактор із самоблокуванням і блокуванням: контур керування котушкою КМ1 з’єднаний послідовно з нормально замкнутим допоміжним контактом КМ2, а контур котушки КМ2 — послідовно з нормально замкнутим контактом КМ1.Коли котушка KM1 контактора прямого обертання підключена, KM1 допомагає нормально закритому контакту відключити ланцюг керування котушкою KM2.Якщо KM1 підключено та втягнуто, KM2 має спочатку вимкнути живлення та відпустити його, щоб допомогти у калібруванні нормально замкнутих контактів, щоб уникнути двоколірних помилок короткого замикання, спричинених одночасним підключенням KM1 та KM2 .Цей етап маршруту називається етапом самоблокування та блокування.
2. Самоблокування та блокування кнопок: позитивний і негативний полюси фактичної роботи кнопки керування передаються в контур керування для схеми живлення.Кнопки SB2.SB3 мають пару нормально замкнутих точок і пару нормально замкнутих контактів, які відповідно з'єднані з ланцюгом живлення котушки КМ1.КМ2.
Наприклад, нормально замкнута точка кнопки SB2 з'єднана послідовно з котушкою контактора КМ2, а нормально замкнутий контакт - з ланцюгом живлення котушки контактора КМ1.Нормально замкнута точка кнопки SB3 з'єднана послідовно з котушкою контактора КМ1, а нормально замкнутий контакт - з ланцюгом живлення котушки КМ2.Таким чином, коли SB2 утримується, можна підключити лише котушку контактора KM2, а KM1 вимикає живлення.При натисканні SB3 можна підключити тільки котушку контактора КМ1, а КМ2 вимикається.Якщо SB2 і SB3 утримувати натиснутими одночасно, обидві котушки контактора не можуть бути підключені. Це працює як самоблокуюче блокування.
4. Після того, як двигун почне працювати в прямому (або в зворотному) напрямку, не потрібно натискати кнопку зупинки, щоб зупинити двигун, але одночасно натисніть кнопку в зворотному напрямку (або в прямому напрямку), щоб двигун бігти у зворотному напрямку.
5. Захист двигуна від перенапруги здійснюється тепловим реле FR.
Час публікації: 20 квітня 2022 р
