Блокування полягає в тому, що два контактори не можуть бути задіяні одночасно, що зазвичай використовується в ланцюзі позитивного та зворотного зв’язку двигуна. Якщо два контактори задіяні одночасно, відбудеться коротке замикання між фазами живлення.
Електричне блокування полягає в тому, що нормально замкнуті контакти контактів KM з’єднані в контурі котушки контактів KM, а нормально замкнуті контакти контактів KM з’єднані послідовно в контурі котушки, необхідному для контакту KM1. Однак, якщо контакт контакту Зварені, електричне блокування виходить з ладу. Тому контактори з механічним блокуванням також повинні використовуватися в місцях із суворими вимогами. Два контактори втручаються, їхні відповідні допоміжні контакти часто закриті контакти резервуються в контурі керування іншого та блокують один одного, щоб два контакти не могли з’єднатися одночасно. Цей контур відносно простий, загальний принцип полягає в тому, щоб гарантувати, що двигун у зворотному напрямку не може бути увімкнено, а реверс є не ввімкнуто, інакше всмоктуючий контакт створить трифазний змінний струм під контактором у формі короткого замикання, тому для блокування циклу, є вимоги щодо зворотного або повороту, які можуть зупинити роботу двигуна в будь-який час, тому кнопку зупинки послідовно, почати бути паралельно.
Це два контактори KM1, KM2, які керують ланцюгом позитивного реверсування двигуна. Якщо KM1 і KM2 діють одночасно, вони призведуть до серйозного короткого замикання основного кола та спричинять аварію. Тому нормально замкнуті контакти KM1 з’єднані послідовно у контурі котушки КМ2, а нормально замкнуті контакти КМ2 з’єднані в контурі котушки КМ. Після того, як КМ повертає електрику, КМ2 неможливо отримати електроенергію, щоб об’єктивно запобігти аварії на короткі замикання.
Час публікації: 03.03.2022
